美灯光秀生产夜间风景夜景亮化

据了解，2011年届灯光节举办时，并没有采取地铁“飞站”的措施，后来逐步完善交通管控，并开始实施地铁“飞站”。今年，为了人员分流，灯光节举办期间每日18:00至22:00，APM线海心沙、大剧院、花城大道、妇儿中心站将停止对外服务；地铁珠江新城站B1口只进不出，B2口只出不进；同时对途经花城广场、广州塔周边区域的公交线路采取临时调整措施。

然而，26日晚上，量严重超出了预估，尽管地铁、APM等公共交通采取了“飞站”措施，但反而导致了周边公共交通运输压力陡增。在五羊邨地铁站看到，受珠江新城站管控影响，分流至此排队进站的队伍“打蛇饼”地一直从地下排到了路面。有市民反映“足足等了一个多小时才得以上车”。
与此同时，为了控制客流，从去年开始，广州灯光节采取单向行走，即入口与出口分开，市民进去花城广场后，基本上没有机会“走回头路”。

据了解，这样设计的初衷是为了控制客流和避免混乱，但也使得大量游客并不能快速找到出入口，而且容易造成了人群“骚动”。广州市民刘先生说，26日晚虽然21时已知道取消灯光秀，但由于参观线路过于集中，他只能随着往前走，在珠江新城“滞留”到近23时才能离开。

有学者指出，除了对灯光节周边公共交通有更好地统筹，包括加大运力等措施外，也需要科学设计场内的游览线路。比如，里昂灯光节的游线组织就较为合理，值得借鉴。据介绍，里昂灯光节共设置了三条主要游览线路，不同的游览流线上有明确的方向指示，引导沿着不同的线路有秩序地观赏。